過去：中國因素推動(dòng)航運(yùn)市場進(jìn)入牛市
2000-2008年是航運(yùn)市場前所未有的繁榮時(shí)期。2008年，克拉克森綜合海運(yùn)指數(shù)年度平均值一度接近5萬美金每天。這期間中國起到了決定因素，中國自2001年中國加入WTO后，進(jìn)出口貿(mào)易量飛速增長，同時(shí)帶動(dòng)整個(gè)海運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展。
現(xiàn)在：中國需求、中國供給和中國制造
海運(yùn)貿(mào)易
過去20年間，中國海運(yùn)進(jìn)口量年均復(fù)合增速達(dá)到12%，出口增速保持4%以上。其中2009-2020期間，隨著中國固定資產(chǎn)投資以及工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大，全球海運(yùn)貿(mào)易增量中約58%由中國貢獻(xiàn)。2020年，中國海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易量已經(jīng)占到全球總量的30%（其中海運(yùn)進(jìn)口貿(mào)易量占比25%）。
船東船隊(duì)
當(dāng)前中國船東的船隊(duì)規(guī)模占比全球船隊(duì)15%，為全球第二大船東國。如果以船隊(duì)數(shù)量計(jì)，中國已超過希臘船東船隊(duì)數(shù)量。去年底，亞太船東的船隊(duì)規(guī)模首次超過歐洲船東擁有的船隊(duì)規(guī)模，也標(biāo)志著全球海運(yùn)藍(lán)圖中以中國為中心的亞洲力量的崛起。
中國目前是最大的散貨船東和集裝箱船東。近幾年新船投資集中在散貨船和集裝箱船。受中國金融船東業(yè)務(wù)發(fā)展的推動(dòng)，中國船東在二手船交易市場同樣活躍，主要船型為散貨船和油輪。中國租賃公司一方面為傳統(tǒng)船東提供更多靈活的船舶融資幫助他們釋放現(xiàn)金流，另一方面也增加了自己的船舶資產(chǎn)投資。
中國制造
隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，全球造船產(chǎn)能完成了從歐洲向日本轉(zhuǎn)移，再從日本逐步向韓國、中國的轉(zhuǎn)移。三大造船國中，日本份額進(jìn)一步縮小，中國和韓國競爭激烈。2021年中國進(jìn)一步鞏固其領(lǐng)先地位，造船三大指標(biāo)均處于領(lǐng)先地位。中國目前在大部分船舶設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化并逐漸擴(kuò)大國際市場份額。隨著綠色環(huán)保議程加快，智能制造應(yīng)用到航運(yùn)市場，當(dāng)前有更多的設(shè)備商和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司把目光瞄準(zhǔn)航運(yùn)市場。
未來：中國碳中和達(dá)峰目標(biāo)影響航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型
航運(yùn)燃料轉(zhuǎn)型
中國交通部碳達(dá)峰行動(dòng)方案鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)和LNG動(dòng)力船，推進(jìn)船舶靠港使用岸電以及加注站建設(shè)。LNG動(dòng)力被認(rèn)為航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的過渡燃料，在未來十年將是主要的解決方案。另外替代燃料中還有LPG，甲醇、氨、生物燃料等燃料類型。目前中國船隊(duì)運(yùn)力中有47艘船舶使用替代燃料，另有71艘新船訂單將使用替代燃料。
海運(yùn)能源轉(zhuǎn)型
當(dāng)前全球海運(yùn)貿(mào)易中，能源板塊（包括原油、成品油、動(dòng)力煤、液化天然氣和石油氣）占據(jù)所有海運(yùn)貿(mào)易量的36%。未來能源結(jié)構(gòu)將持續(xù)向清潔能源包括可再生能源發(fā)展，海運(yùn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)將受到潛在影響。未來中國天然氣消費(fèi)和進(jìn)口LNG需求仍將快速增長。同時(shí)，中國在2021年超越英國成為全球最大海上風(fēng)電市場，未來海上風(fēng)電市場仍將呈健康增長態(tài)勢。
